轮胎类型解读:HT/LT/MT/AT
汽车术语里的MT/AT一般被认为是定义变速箱（器），MT-manual transmission释义为手动变速器，AT-automatic transmission释义为自动变速器；AMT指电控机械式自动变速器，基础是手动变速器，在其基础上通过电控单元、电机控制离合器和换挡机构实现自动化；CVT则是指连续可变传输（continuously variable transmission），并不特指使用锥形轮和钢带的无级变速器，任何能够在传动中调速的驱动系统都可以这样定义，最理想的CVT是电动和部分插混汽车的直驱，通过转速调整车速是最平顺的。
综上所述，本篇不讨论变速器……咱们来聊聊轮胎。
轮胎的缩写里也有MT&AT，但意思并不是匹配手动或自动档汽车，这里的“T”指的是tire-轮胎。
MT-mud tire，泥地轮胎
AT-all terrain tire，全地形轮胎
这两种轮胎不多见，大多应用于越野车型，参考下图，这是AT轮胎。
一般的越野车用AT轮胎足矣，这种轮胎的特点是没有规则的横纵刀槽，胎冠（与地面接触面）有花纹，花纹之间的沟槽可称之为刀槽；普通家用汽车的轮胎刀槽是横纵交织的，横纹路主要用于提高轮胎的抓地力并辅助捕捉路面上的积水，纵槽则是用于排水，说白了就是依靠高速旋转的离心力把水“甩出去”。
AT轮胎没有规则的纵槽，只是横纹路加强抓地力，但相比普通轮胎的抓地力还是弱了一些；但是斑块之间的沟槽可以在非铺装道路（如泥地或雪地）压出较深、较宽且足够多的纹路，路面被压出凸起，与轮胎别着劲就能提高非铺装道路的抓地力了，用于越野还是不错的。
再看一张图片，下面这种图片是泥地轮胎，特点无需赘述，说白了就是AT PLUS，有更宽的刀槽，可以在泥地上提高抓地力；不过在铺装道路上的抓地力就要弱不少，在雨天的抓地力更弱。
LT-load tire，释义为载重轮胎，这种轮胎一般没有特别的横纹路，因为轮胎的抓地力由正压力、胎冠粗糙度决定摩擦力，再加上轮胎宽度则决定抓地力；重载车辆的总质量（重量）很夸张，重量就等于正压力，压力足够大则摩擦力足够强。
所以重载轮胎主要考虑排水，以提高湿滑路面的抓地力。
这种轮胎主要用于卡车，其中在家用车型里较为常见的只有皮卡使用，其次是货运版的微型面包车或轻客也有使用。
HT-highway tire，释义为公路轮胎，这就是家用代步车最常用的轮胎类型了，特点是横纵纹路交织。
这种轮胎看似没有什么好聊的，但是学问很深，简而言之可以分为五种小类型。
耐磨型
静音型
运动型
均衡型
单导向
特点顾名思义。
耐磨型HT轮胎的特点就是耐磨，但也多出了噪音大的缺点。
耐磨的轮胎需要加入更多的补强剂或特殊的配方，轮胎的硬度高，在路面摩擦（转动时轻微形变导致碰撞）产生的振动频率会让噪音更大；家用汽车一般不建议使用耐磨轮胎，除非年行驶里程能超过两万公里！因为轮胎不仅有磨损的使用寿命的极限，同时还有老化的极限，一般五年左右的轮胎就会明显的老化开裂（露天停放），开裂的位置主要有胎冠刀槽底部，以及轮胎侧壁上。
刀槽底部到内部气密层的厚度其实并不大，和侧壁的厚度相当，只有6毫米左右；一般说胎冠有一厘米多，指的是包括凸起的花纹层的总厚度，所以刀槽底部开裂也是很危险的，裂口达到2毫米左右就不建议继续使用了。侧壁的橡胶层厚度相当，但加强结构只有帘子线而没有带束层或钢丝层，强度偏低，开裂后就不建议使用了。
而出现开裂的时间周期往往是五年左右，如果一年只是开个万把公里的话，使用耐磨轮胎到老化更换的时候，胎冠还很厚却也要更换……图什么呢？符合这个标准的车辆建议更换静音型轮胎，喜欢激烈驾驶则可以考虑运动型，这两种轮胎的耐磨性都比较差，但也能用个六七万公里哦。
均衡型轮胎就像是SUV，有各种车型的优点，但各个特点都不突出；这种轮胎的静音效果比耐磨型轮胎好、不如静音型轮胎，耐磨性能比静音型轮胎好、不如耐磨型轮胎……就是这么个意思，适合的是行驶里程中等的车辆。
单导向轮胎是少数轿跑车或跑车使用的轮胎，特点是排水能力和抓地力都很强，不过不能四轮对调；然而汽车轮胎也没有必要定期对调，只要轮胎没有异常的偏磨即可，偏磨指的是下图这种概念。
轮胎对标为的是均衡轮胎左右侧磨损的程度，如果车辆悬架设定合理，轮胎就不会有明显的偏磨，四轮对标也就是在浪费时间和精力了；反之可以按照下图标准进行对调；关于轮胎型号的知识就讲到这里了，有什么不明白的咱们就在评论区接着聊吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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